撐出“黃金水道”的甌江舴艋船
宋元時期，在八百里甌江上來往的舴艋帆船，把龍泉青瓷運往甌江的入海口溫州，再從溫州運往西方國家，使得“海上絲綢之路”有了“海上陶瓷之路”的美譽。如今，隨著“一帶一路”倡議的深入推進，人們把目光重新投向即將消失的甌江船幫——“海上陶瓷之路”的締造者和開拓者。
一
甌江，位于浙江南部，干流長388公里，流域面積18165平方公里，是浙江省第二大河。風光秀麗的甌江流域，高山重重，限制了陸路運輸，促進了水路交通，在上世紀七十年代之前，甌江是商貿的大動脈。
甌江干流發源于麗水慶元、龍泉兩地交界的鍋帽尖，自麗水市龍泉開始，途經云和、蓮都、青田，到達溫州，在溫州灣注入東海。而這一條航線，早在兩千年前的秦漢時期就已經通航。
舴艋船（甌江帆船）是甌江流域最重要的交通工具，王羲之、謝靈運、孟浩然、陸游、文天祥、湯顯祖等人都曾乘坐舴艋船游賞甌江，寫下不朽詩篇。甌江帆船還源源不斷地向外地輸運木料、瓷器、藥材、食用菌和農產品，也帶回全國各地和海外的大量物品，成就了三千年的水運文明和船幫文化。
七十多歲的謝定錦是永嘉縣鶴盛村人，甌江船幫的最后一代船工，他十多歲開始撐船，上世紀八十年代歇業，撐船二十來年。二十年里，他與甌江、楠溪江的風浪做千百次的較量，練就了一身撐船的技藝。
謝定錦說：“和許多商業幫會一樣，溫州船幫也是眾多船工在撐船過程中自然形成的。”他們的舴艋船從甌江支流楠溪江下來，到達甌江，一般情況要四五天，在甌江行駛要看潮候，一般一兩天到達目的地。這樣，一個來回就要半個月左右。船工們過急流、闖險灘、避暗礁，需要互幫互助，加上商業資源的共享，比如哪里有貨源，該收多少運費等等，就自然而然形成了一個幫會。謝定錦的父親謝巖送也是船工，謝巖送聽上一輩船工說，明清時期甌江沿岸還有山寨、山賊，常常打劫過往的船只，駕船出行，不得不結幫成隊。出航時，少則四五船為一幫，多時二三十船為一幫，有時會更多，并且讓體力好、經驗足、有號召力的船工帶頭在前。甌江船幫最鼎盛的時期在20世紀上半葉，“甌江船只8000艘，每日到達永嘉終點船只平均250艘……”可以想見，當時行駛在甌江上的舴艋船，是多么的浩浩蕩蕩。
在船工謝修根的記憶中，甌江上的青田溫溪幫、麗水龍泉幫、云和石浦幫最為有名，當然，溫州永嘉幫名氣也不小。謝修根從父親謝純秋手里接過來的舴艋船，那時已經歸到永嘉縣航運公司了，被公司指派，他大多為當地合作社運輸貨物。謝修根每次出航，都要到當地供銷社提取貨單，才能裝上貨物，運送到目的地，卸貨之后，要開來“回單”，再到當地供銷社結算運費。1978年后改革開放，才能搞私人運輸，但沒幾年，到上世紀八十年代初，公路運輸發展起來，水上航運業衰落了，舴艋船也很快被淘汰了。
據謝修根介紹，甌江上，麗水船幫人多勢眾，溫州船幫相對弱小，不過，矛盾糾紛并不多，大家各做各的生意。麗水的船只來到溫州，大多停泊在溫州老城西郭和郭公山沿岸，而溫州楠溪港過來的舴艋船，停泊在東門浦一帶，有一些船只去瑞安的，停在洪殿沿江。謝修根十四歲就開始跟父親撐船，十八歲起就單獨撐船闖蕩碼頭了。
周成聯和他的父親周純法都是溫州船幫的成員。周成聯小時候跟過父親的船，周純法年輕時到龍泉、青田等甌江中上游撐過船。上世紀六十年代，周純法還被永嘉縣航運公司調到龍泉，幫助運輸貨物。龍泉山貨資源多，運輸忙不過來，麗水政府向永嘉等地要求支援。周純法也有撐船到甌江下游，有一次撐到龍灣靈昆一帶，江面開闊，是甌江入海口區，無風也有三丈浪，那天還受臺風影響，江浪掀得很高，蓋過了船篷，周純法緊張了，馬上把船停靠到岸邊，躲過一劫。后來周純法年齡大了撐不動了，就把船交給周成聯。父子倆都在甌江的航道上來往穿梭，盡展雄風。
船到溫州東門碼頭，卸完貨后，船幫人往往會在溫州城里待上一兩天。改革開放后，溫州城里文藝活動多了起來，船幫人就去看看戲看看電影，去得最多的是公園路口的東南劇院和松臺山下的電影院。大家也會帶一些水產品、南北貨以及布匹、石灰回去，因此船幫人的生活要好于種田農民。甌江流域流行著“種田不如開店，開店不如撐船”的說法。
溫州船幫往甌江上游走可達慶元、龍泉、云和等地，往下游走可達溫州市區、龍灣、樂清等地。他們通過甌江航運，讓食鹽、水產、南貨、工業品等進入大山，讓香菇、糧食、茶葉、竹木柴炭等進入甌江下游沿岸各地，并通過溫州港口，遠銷全國和海外。
二
麗水蓮都區大港頭，是甌江干流龍泉溪和支流松蔭溪的匯合處，兩港交流，江面大開，成為大港，甌江流域從這里開始稱為大溪，也是甌江中游的開頭。
麗水山區土特產豐富，通過甌江航運運往溫州城或在溫州集中轉海運，貨物以樹木、竹子、柴炭、糧食、茶葉、藥材、水果等為大宗。據溫州有關材料記載，1880年麗水山區僅毛棕（棕櫚的一種，棕衣可制繩索、床墊等）就有1183擔運到溫州出口，價值4000多海關兩（即關平銀），并且逐年增加，到1913年達4323擔。1880年牛皮也開始列入溫州海關統計，由麗水運到溫州出口的僅29擔，到1916年多達2353擔，價值37000余海關兩。
1937年抗日戰爭爆發后，國內許多地方水陸交通中斷，而溫州港仍然開通，船只可以航行到上海、寧波、福州等地，與溫州港密切關聯的甌江水運更加繁忙了。“八·一三事變”后，日本海軍對我國沿海、包括溫州港實行封鎖，嚴格禁止中國籍船舶行駛。但外國商船，尚可繼續。1939年，行駛溫州港的外籍輪船共達80余艘，進口的洋貨主要有白糖、石蠟、顏料、皮革、煤油等，也有不少棉紗、布匹、針制品、卷煙等國貨，這些物品運抵溫州后，大部分通過甌江運輸，供應抗戰后方。1942年，日本侵略軍占據金華后，浙贛鐵路被切斷，溫州與麗水之間的水運航線就成為至關重要的通道，甌江成為當時我國抗戰大后方物資供應的重要運輸線。
云和縣石浦村的船幫文化最早可以追溯到春秋戰國時期，南宋時，甌江上游出現了許多龍泉窯，建窯要考慮柴火的問題，也要考慮運輸的問題，石浦村離這些瓷窯不遠，又面臨廣闊的水域，龍泉的窯火越旺，石浦村也越熱鬧。
對石浦村做過多次文化調查的云和作協秘書長陳兆燕告訴我們，至新中國成立初期，石浦本地就有船只120條，最多時有300余條，大戶人家一家就有兩三條船。這些船只密密匝匝，將石浦碼頭里外圍了三大圈。再加上外來的船只，大概有上千條，還有數量可觀的木筏、竹排，那個場面，壯觀可想而知。
陳兆燕帶我們去村東頭參觀船幫古宅，古宅占地350多平方米，屬于院落式四進結構，是光緒二十八年（1902年）所建。在廂房里，我們遇見了一位姓張的船工后輩。他說：“我爺爺是甌江上的船工，他的船往上游走龍泉，往下游走溫州，運的多是木頭。我小時候跟過爺爺的船，去溫州有幾次，去一趟要十五天到二十天，看江水的情況，水小了不好開船，水大了也不好開船。到溫州賣掉木頭，買些餅呀鹽呀酒呀什么的回來。”從甌江下游往上游走，是逆水的，航道險灘無數，船只過灘時，只能拉纜上灘。冬天里水冷，一些船工是喝了燒酒下水拉纜的，就不怕冷了。水大的時候，水性好的船工提了網兜潛入水中兜魚，很有收獲。
大窯是龍泉市小梅鎮的一個村落，屬于甌江上游，地處山區，這里曾經窯火熊熊，歷經一千多年，生產數不勝數的瓷器，鋪張眩目，令世人嘆為觀止。
大窯具備豐富的高嶺土、紫金土等瓷土、釉土資源，山林茂密，水源充沛，大窯人因地制宜，充分利用當地材料，紛紛以陶瓷為業，始燒于三國兩晉，起于五代，興于北宋，盛于南宋，衰落于明朝中后期。宋朝大窯的陶瓷業的興盛，當地流傳著這么一句話：沿河十里，都是窯廠，下雨天走在屋檐下，不要撐雨傘。所謂的“沿河”，就是指大窯溪兩岸，那時各色瓷器成品堆積如山。龍泉青瓷銷售全國各地，大量出口國外，龍泉也成為一個生產瓷器的世界工廠。
南北朝時，甌窯所產的青瓷頗負盛名，因其釉色淡青、晶瑩滋潤而得名“縹瓷”。南宋至元朝，龍泉窯瓷器崛起，龍泉青瓷成為甌江港最主要的出口商品，在歐洲有重大影響。龍泉青瓷的釉色追求一種青翠碧玉的情調和效果，這種青瓷傳入歐洲，歐洲人卻叫它“雪拉同”（Seladon）。十七世紀初，法國作家雨費寫了一部長篇小說，被改編成戲劇搬上舞臺，上演后引起轟動。演出時，劇中的牧童雪拉同穿著一件海水一樣碧綠的外衣，而龍泉青瓷當時也是許多法國貴族喜愛的藝術品，恰好龍泉青瓷的色調和牧童雪拉同所穿的衣裳相似，人們就把龍泉青瓷也叫成“雪拉同”。
宋元時期，在八百里甌江上來往的舴艋船，把龍泉青瓷運往甌江入海口的溫州港，再從溫州港運往西方國家。因為有了甌江船幫，從而成就了馳名世界的龍泉青瓷。
三
甌江舴艋船是甌江流域主要的船只，又稱小木船或麻雀船，頭尾尖，艙肚大，以木槳、竹篙、風帆為推力。淺水用篙，深水用槳，順風揚帆。上灘時船工要下水拔船或拉纜相結合，“纜”多為竹絲編成的繩子。
我們在蓮都區時，拜訪了甌江流域頗有名氣的造船師傅林祥彬老人。他說：“我三歲時被父母賣給了造船的人當兒子，長大了跟養父學會了造船，有了名聲，也到溫州、青田、云和等地去造船修船。因為我自己是撐船的好手，所以我造船就根據自己撐船的經驗，不停地對船只進行改造改良。上世紀七八十年代，我還造了兩百多只木船模型，許多模型被愛船之人買走了。”
甌江曾經是舴艋船的天下，早期為小四艙，后發展為小五艙、大五艙。載重3噸的大五艙，總長約12米（包括前后伸出的兜筋），前三艙為裝貨艙，后二艙主要為船工生活用艙。船只自重約400公斤，空船吃水13厘米左右，用三段篾篷遮蓋，前頭的小篾篷裝卸貨物時可以掀開，中間的篾篷固定，后面的篾篷可前后推動。舴艋船吃水淺，轉向靈，適宜多礁多灣時深時淺的溪流航行。目前，甌江兩岸能建造傳統甌江帆船的工匠不到十人，永嘉有兩位。
從上世紀七八十年代開始，甌江上建起了許多水電站，大壩攔截了甌江，甌江水路被切斷，航運黃金水道被切斷，自然航道阻塞，舴艋船無法長途航運。又隨著公路交通的發展，傳統的甌江船運失去了生存的土壤，從上世紀九十年代開始許多航運公司破產解散，船工轉崗或下崗。目前，只有少數河段還有漁船作業。
近些年來，隨著老船工的不斷離世，存在于他們記憶中的船幫習俗、撐船和造船技藝、傳說故事、船工號子等等，因沒有文字記錄，又無年輕人傳承，面臨著失傳的危險，應該到了搶救的時候了。搶救整理甌江船幫史料，對船幫遺跡進行一次較全面的調查登記，選取較有代表性的碼頭、渡口、古建進行修繕，并列入文保單位；同時結合旅游或景區建設，利用相關古建筑，開辟船幫文化展覽館，豐富景區內涵，擴大船幫文化影響力，這些工作迫在眉睫。
