一飛沖天
陳新，中國作家協(xié)會會員，成都作家協(xié)會副主席，國家重特大題材報告文學(xué)簽約作家，成都文學(xué)院簽約作家。
七年多前，一個寒冬里陽光明媚的上午，我坐上飛往上海的飛機，去采訪中國商飛（中國商用飛機有限責任公司）大飛機項目。
穿行在藍天白云之間，我浮想聯(lián)翩，且篤信如斯：在不久的將來，我們國家自己生產(chǎn)的大飛機，也會如波音飛機和空客飛機一樣翱翔藍天。念及于此，胸中充盈著自豪感，激越，暢快。
在現(xiàn)代工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈中，大飛機的制造與智造，無可爭辯地處于頂端，因此生產(chǎn)大飛機，是中國在經(jīng)過幾十年的準備和積累后，向現(xiàn)代化發(fā)起的一次真正沖鋒。
毫無疑問，大飛機項目在中國的重新啟動，對國家產(chǎn)業(yè)的升級能產(chǎn)生巨大的拉動作用，能帶動材料、化工、信息、自控、動力、機載設(shè)備，以及機械制造等許多基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，能給整個國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟效益。
改革開放后，中國的制造業(yè)的確欣欣向榮，卻十分低端。你想象不到，中國對外出口8億件襯衫，得到的利潤才只能換回一架空客A380飛機。
但是生產(chǎn)8億件襯衫消耗的能源和資源要比制造一架A380飛機消耗的能源與資源多得多。
正是因為如此，中國才下決心要發(fā)展大飛機。
在制造行業(yè)，關(guān)于投入與產(chǎn)出的價值比，日本通產(chǎn)省曾做過一個調(diào)查，得出的數(shù)據(jù)表明，不同品種的產(chǎn)品制造，其投入和產(chǎn)出的價值之比差別很大：船舶制造創(chuàng)造的價值回報是其投入的1倍，小汽車創(chuàng)造的價值是其投入的9倍，電子計算機創(chuàng)造的價值是其投入的300倍，而噴氣式客機創(chuàng)造的價值是其投入的800倍，航空發(fā)動機創(chuàng)造的價值是其投入的1400倍……
可見，工業(yè)技術(shù)含量越高，創(chuàng)造的價值也就越大。C919飛機對中國的意義不僅僅是一款干線客機那么簡單。在經(jīng)濟方面，能使中國民航不再依賴于從歐美進口波音和空客的中層干線客機，能在一定程度上打破歐美航空巨頭的壟斷格局，為國家節(jié)省大量外匯。在社會效益方面，能帶動上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加大量高收入的就業(yè)崗位，拉動地方經(jīng)濟發(fā)展。在技術(shù)方面，能鍛煉中國航空工業(yè)在干線客機方面的設(shè)計和制造能力，鍛煉一批航空人才，提升中國民用航空工業(yè)技術(shù)水平。
……
在對中國商飛采訪的過程中，無處不在的感動，激蕩著我的內(nèi)心，濯洗著我的世界觀。我為大飛機人的“堅定”“奮斗”“拼搏”“奉獻”感動！他們始終堅信國產(chǎn)大飛機一定能翱翔藍天，并積極應(yīng)對型號研制中的各種挑戰(zhàn)；他們收入不高，加班很多，與家人團聚的時間很少，卻無怨無悔；他們用拼搏的汗水，寫下了忠誠與大愛；他們夙興夜寐，不舍晝夜，卻甘之若飴地付出……
2023年5月28日10時33分，中國東方航空MU9191航班從上海虹橋機場起飛，12時31分順利抵達北京首都國際機場，之后穿過了象征民航最高禮儀的“水門”。國產(chǎn)大型客機C919全球首次商業(yè)載客飛行取得圓滿成功，全國歡呼。
C919從2007年立項到2017年首飛，再到完成取證，歷時16年，攻堅克難，最后在今天成功實現(xiàn)商業(yè)首航，使我國終于擁有了一款可以投入常態(tài)化商業(yè)運營的單通道國產(chǎn)干線客機，背后有著怎樣的曲折？今天給你講幾個小故事聽聽。
精神引領(lǐng)，“專”出工匠
世界上有兩種光芒最美麗，一種是陽光，一種是奉獻精神。
中國人自己造的大飛機再次飛上天并正式投入商業(yè)運營，人們歡欣鼓舞的同時，少有人知道在這個偉大成就的背后，有著怎樣的一個奮進、奉獻的團隊。
眾所周知，凡是國家重大工程取得輝煌成就，都有一種精神在背后支撐：大慶油田有大慶鐵人精神；兩彈一星有“兩彈一星”精神；載人航天有載人航天精神……自然，中國商飛也有自己的創(chuàng)業(yè)精神。這是中國大飛機的重要特色。“航空強國、四個長期、永不放棄”，這就是中國大飛機精神！
“航空強國”是大飛機人的價值取向。大飛機夢是中國夢的重要組成部分，“愛國”是大飛機創(chuàng)業(yè)精神的第一要義。這是中華民族精神的核心要素在大飛機創(chuàng)業(yè)精神上的具體體現(xiàn)，是社會主義核心價值觀在大飛機創(chuàng)業(yè)精神上的具體體現(xiàn)。大飛機事業(yè)是黨的事業(yè)、國家的事業(yè)、人民的事業(yè)的本質(zhì)要求。只有把大飛機搞上去，航空產(chǎn)業(yè)才能強，航空產(chǎn)業(yè)強制造業(yè)才能強，才能建成制造強國。
“四個長期”是大飛機人的基本要求。“發(fā)展大型客機是一項異常艱巨的長期任務(wù)，每走一步都會很艱難。”因而要成功研制中國大飛機，必須做到長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻。這“四個長期”在如今物質(zhì)化氣息甚濃的時代，是那么另類、崇高且令人震撼。
“永不放棄”是大飛機人的精神底色。雖然幾代中國人篳路藍縷的大飛機研制關(guān)山難越，但大飛機人面對坎坷挫折卻永不放棄、面對技術(shù)難關(guān)卻永不放棄、面對市場壓力卻永不放棄。
中國商飛發(fā)布的《大飛機創(chuàng)業(yè)精神讀本》中，對此進行了詳細詮釋。
人才是中國商飛成功必不可少的條件之一。有了人才，還應(yīng)把人才的積極性、主動性、創(chuàng)造性發(fā)揮出來才行。“廣納天下英才，共創(chuàng)民機偉業(yè)，成就精彩人生”，這是中國商飛招納人才的口號。
所謂廣納天下英才，是放開引進人才的手腳，讓其大膽地干。中國商飛的年輕人很多，超過半數(shù)。他們加盟大飛機團隊當然是為中國大飛機事業(yè)服務(wù)的，但同時大飛機的舞臺也給了他們成長的機會和道路。這些人因為大飛機精神而來，也進一步弘揚了大飛機精神。要弘揚“航空強國、四個長期、永不放棄”的中國大飛機精神，就必須做到“安”“專”“迷”。
“安”是一種境界，安下心來方能做到心無旁騖。
“專”是一種追求，專心致志就能成為行家里手。
“迷”是一種狀態(tài)，迷戀至深才能成就一番事業(yè)。
如果一個員工能做到“安”“專”“迷”，就能出成果。
一架大飛機的研發(fā)、智造，一項偉大的工程能取得圓滿成功，當然不是憑某一個人的力量單獨就能完成的，這是一個成功團隊的杰作。而一個成功的團隊，又是由一個個個體組成。只有每個個體都“安”了、“專”了、“迷”了，整個團隊才能取得一項偉大工程的成功。
培養(yǎng)高超技藝的徒弟，跟不斷提高自己的手藝同樣重要。
經(jīng)常上央視的“大國工匠”王偉，不僅自己的手藝卓絕，他還無私地幫帶徒弟。
鈑金制造車間鈑金四組組長陳勝超便是王偉的優(yōu)秀徒弟之一。王偉手把手地傳技，讓陳勝超很快成長了起來，雖然陳勝超如今的職位與鈑金七組組長王偉已經(jīng)“平起平坐”，但每每說到師傅，他的心中都滿是感激。
王偉教徒弟很講方法。陳勝超至今都記得，在2013年一場公司級比賽中，他因低級失誤無緣前六，為此很郁悶。不僅如此，他還以為對他寄予厚望的師父肯定會責罵他。然而令他感動的是，王偉非但沒有責罵他，還以自責的語氣寬慰他：“不要難受，以你的入職時間來說，這不算失敗，是我沒把你教好。”
王偉任組長的鈑金七組，自2009年組建以來，該組先后出了2名“全國技術(shù)能手”、1名“上海市杰出技術(shù)能手”、1名高級技師、3名技師……為車間培養(yǎng)輸送了5位班組長和2名生產(chǎn)骨干。
“專”成就了陳勝超等同門師兄弟，也成就了王偉。自成為上海飛機制造有限公司一名鈑金工以后，王偉先后參與了ARJ21-700飛機和C919大飛機鈑金零件制造，以及波音787系列、空客A320貨艙門與民品項目鈑金零件的生產(chǎn)，憑借精湛的技藝，不僅圓滿完成了一個又一個艱巨的任務(wù)，也令他成為“中國商飛技術(shù)能手”“全國技術(shù)能手”“大國工匠”。
對中國商飛制造流程中的工匠精神，中國工程院院士、中國商飛首席科學(xué)家、C919飛機總設(shè)計師吳光輝是高度評價的，他認為和其他的工業(yè)領(lǐng)域一樣，飛機制造行業(yè)不僅僅需要設(shè)計師、工程師，還需要大量工匠。否則，就算設(shè)計師把產(chǎn)品設(shè)計得再好，如果沒有一個好的制作環(huán)境，沒有好的工人將之從圖紙變成實物，這樣的設(shè)計也等于零。
創(chuàng)造是艱難的，創(chuàng)造也是幸福的，成功的人生不是平原里的山丘，而是高山上的山峰。
中國商飛35歲以下的年輕人占全體員工的比例達75%。為了實現(xiàn)C919的既定目標，他們在C919總設(shè)計師吳光輝的帶領(lǐng)下，一直實行“711”和“724”的工作模式。
所謂“711”，是指一個星期工作7天，每天工作11個小時；而“724”，則是指在關(guān)鍵工作上7天24小時運轉(zhuǎn)，工作人員進行倒班。
實際上，年輕人的奉獻還不僅僅是工作時間和青春，還要面對各種壓力和問題，比如婚姻問題、住房問題等等。
飛機設(shè)計是極為龐大而且十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是無數(shù)人員密切協(xié)調(diào)與精誠合作的成果，因而一切細節(jié)、一切問題都必須考慮好應(yīng)對措施。
中國商飛的技術(shù)人才都很敬重吳光輝，因為他不僅睿智、細致、理性，而且平易近人，身先士卒。
吳光輝的科研思維與一般人不同。一般的人在研制某種產(chǎn)品時，總是考慮自己怎樣做才不會有問題產(chǎn)生；而吳光輝卻是反推促進研究成果的完美：假如這樣做會出現(xiàn)問題嗎？會出現(xiàn)哪些問題？出現(xiàn)問題的話該咋辦？如何才能做到防患于未然，不出現(xiàn)能夠設(shè)想到的問題？
這種反推法是將哲學(xué)思想用到科研工作之中。這不僅能時刻給設(shè)計人員以警醒，還保證了方案設(shè)計的周密性。
吳光輝的科研思維也在一定程度上影響著中國商飛的年輕人。
在C919研制的過程中，吳光輝明顯感到公司的年輕人在成長。
他記得在中國商飛剛成立的時候，他跟公司里的年輕人聊天，年輕人都兩眼看著他，他說什么就是什么。但是后來，彼此之間便有交流了，偶爾還有人解讀他說的是什么。
為了激勵員工們的奉獻精神，中國商飛領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)常召開座談會，與員工交流。
有一次，一個苦惱的員工問一位領(lǐng)導(dǎo)：“我孩子很小，工作又很忙，家還是外地的，就快堅持不住了，可是我又很熱愛這份職業(yè)，請問我該怎么渡過這個難關(guān)？”
“堅持！”領(lǐng)導(dǎo)笑著說，“你的現(xiàn)在就是我的曾經(jīng)。沒有誰的人生是一帆風(fēng)順的，人的一生不遇到這樣的煩惱，就會遇到另外的煩惱，一個人要成就一番事業(yè)，肯定就得吃苦，就得奉獻，就得堅持。”
忠孝難全，“迷”有舍得
自從成為中國商飛試飛中心的一員之后，中國商飛公司前總飛行師、試飛中心主任錢進，就一門心思撲在工作上，尤其是ARJ21-700飛機試驗試飛階段，以及C919飛機首飛準備階段，即使父親生病住院，孝順的他也沒辦法多陪父親一些時日。
錢進的父親患上腎衰竭后，心里十分想見他，但知道他忙，反對家人告訴他自己的真實病情。因而母親只告訴錢進說，他父親感冒了，住院了。
父親感冒了，在住院……得一個感冒會住院嗎？要得多大的感冒才住院呢？
錢進多么想回家去看看父親，畢竟父親已年過八旬，哪怕對年輕人來說一個普通的小疾，對父親也具有極大的打擊力。但是因為太忙了，他怎么也抽不開身。
直到醫(yī)院幾次開出病危通知書之時，母親才又給他打電話。得知父親病入膏肓，年近六旬的錢進一下子哭了，連忙請假，一路流著淚往老家趕。
在病床前見到已經(jīng)浮腫得有些變形的父親，錢進怎么忍也忍不住地哭出聲來，一邊哭一邊呼喊父親。然而此時，父親再也無法回答他了，只是嘴唇艱難地顫動了一下，便永遠離開了這個世界。
“爸，您不要走啊！兒子還沒有對您盡孝呀！兒子應(yīng)該早些回來看望您呀！您說過您想坐我們自己研制的大飛機C919的，還說過一定要坐我駕駛的C919的，可是您怎么就不等等這個就快要到來的日子呀……”
是“迷”，讓錢進舍孝而忠。
同樣的“迷”，也發(fā)生在趙鵬身上。
2017年，C919飛機首飛之前，除了蔡俊任機長的首飛機組以外，還有一個實力同樣強大的“首飛替補機組”團隊，“首飛替補機組”的機長是中國飛行試驗研究院副院長、首飛試飛員趙鵬，他曾是ARJ21-700飛機的首飛機組機長。
雖然2017年5月5日，C919飛機首飛成功之后聚光燈都照在了蔡俊領(lǐng)銜的首飛機組成員們的身上，但是在C919飛機首飛之前準備首飛的過程中，趙鵬領(lǐng)銜的“首飛替補機組”所付出的辛勞與蔡俊領(lǐng)銜的首飛機組成員所付出的辛勞是一樣多的。
趙鵬能成為一個杰出的飛行員，其根由在于自小受父親的耳濡目染。他父親曾是林業(yè)部東北航空護林中心嫩江林場的航空觀察員。自己能夠取得這些成績，趙鵬特別感恩父親，對父親也特別孝順。由于自己平時工作太忙，無法經(jīng)常回到黑龍江父母的身邊盡孝，他特地將父母接到閻良中國航空城自己工作的地方，以便能夠好好陪伴父母。然而，要經(jīng)常駕駛ARJ21-700飛機試驗試飛，要為C919飛機首飛做各種訓(xùn)練準備，趙鵬與父母還是聚少離多。
不幸的是，就在趙鵬東奔西走忙碌不停的時候，他85歲的父親在去市場買菜的路上遭遇車禍，腦部受到重創(chuàng)，住進了閻良醫(yī)院重癥監(jiān)護室。那段時間，盡管自己身上的任務(wù)十分繁重，趙鵬依然每天下班后堅持到醫(yī)院照顧父親，一直守護到深夜。
那是十分煎熬的日子，在工作上不敢一丁點分心。每天早上，看到布滿血絲而又紅腫著雙眼的趙鵬全神貫注地投入工作的身影，同事們十分心痛，于是，大家總是利用輪休的時間去幫助他照顧他的父親。
為了喚醒父親，趙鵬想盡了各種辦法。
他為父親放年輕時喜歡的《喀秋莎》《莫斯科郊外的晚上》《紅梅花兒開》等俄羅斯歌曲，叫來晚輩呼喚父親，并錄下孫輩的歡歌和稚語，放給父親聽……
然而一切努力，都是徒然。
盡管這樣揪心，但是為了C919首飛能夠取得圓滿成功，趙鵬選擇率陳明、趙明禹、趙生等10名隊友前往位于西班牙赫雷斯的歐洲飛行學(xué)院接受培訓(xùn)。
做出這樣的抉擇是艱難的。
父親給了自己生命，給了自己人生理想，給了自己奮斗的動力，給了自己事業(yè)上的成就。可是國家為了培養(yǎng)他，先后花了2500萬元，而且一個民族的振興、一個國家的振興，是小家幸福的根本保證和重要前提，因而他選擇了“忠”。
出發(fā)前的那天晚上，趙鵬向依然毫無反應(yīng)的父親匯報了自己即將出國培訓(xùn)，當他剛走出病房的門，便忍不住哭出了聲……
雖然回國后取得了不少成績，但是很多人對新型復(fù)合材料研發(fā)高級專家劉衛(wèi)平舍棄國外優(yōu)厚待遇的行為不理解。甚至，就連他愛人也曾唉聲嘆氣過：“我們在加拿大的房子如果不賣，現(xiàn)在已經(jīng)漲好多倍了。”
“個人的利益在國家的利益面前，真的算不了什么！”
劉衛(wèi)平理解妻子，但魚和熊掌哪可兼得？
“真正的幸福感來自于內(nèi)心。想想老一輩海歸，在國外的生活比我更優(yōu)越，但他們?yōu)榱藞髧廊簧釛壛俗约涸诤Ｍ馑鶕碛械囊磺小Ｄ阒溃總€人都有權(quán)利選擇自己想要的生活，我想要的生活就是將自己所學(xué)用來報效祖國。我對自己回國的選擇，從來沒有懷疑過，也從來沒有后悔過。”
對劉衛(wèi)平來說，最辛苦的是2014年。當時中國商飛浦東基地還未建好，專為C919飛機設(shè)計并生產(chǎn)的復(fù)合材料零部件交付時間又相當緊，他和團隊只能到成都飛機公司和哈爾濱飛機公司借廠房和設(shè)備做零件。
在近一年的時間里，他完全成了空中飛人，每個月里，都至少要飛兩次哈爾濱、一次成都。同時，他還得不時待在上海，因為他還得和供應(yīng)商溝通產(chǎn)品細節(jié)和制作要求。
所謂忠孝難兩全，最折磨人的這一命題也出現(xiàn)在了劉衛(wèi)平的身上。
那段時間，他身在武漢的父親已是胃癌晚期。因而，他奔波的地點還有武漢。他堅持每個周五晚上回到武漢，陪伴并照顧病中的父親兩天，周日再回上海。
流淚流汗的日子，雖然繁忙且零亂，但那顆奉獻與拼搏的心卻是那樣堅定而又單純。在度過了沒有周末、沒有假期且夙興夜寐的11個月后，他和他的團隊保質(zhì)保量并提前完成了零件交付任務(wù)……
“迷”，讓劉衛(wèi)平甘于奉獻，無怨無悔。
梧桐棲兮，“安”處吾鄉(xiāng)
與C919總設(shè)計師吳光輝以及中國商飛副總經(jīng)理郭博智等人接觸，讓海歸高級專家、跟劉衛(wèi)平一樣搞復(fù)合材料研究的李東升有了兩個變化：一是更加關(guān)注國內(nèi)民用飛機的制造動態(tài)、研發(fā)與設(shè)計能力的進步；二是更愛祖國了。
1986年留學(xué)英國，在英國生活了23年，李東升一家五口人，在英國的日子過得美好而甜蜜。可吳光輝、郭博智等人身上閃爍的“安”“專”“迷”的力量，讓他心里突然明白，只有報效祖國，才是自己快樂的人生追求。
因而，他選擇了回國。
“鳳凰鳴矣，于彼高崗；梧桐生矣，于彼朝陽。”梧桐樹只吸引鳳凰，熱愛就是最大的留戀，熱愛就是最根本的吸引力。
因為熱愛，李東升犧牲了很多。姑且不說他舍棄了在空客的事業(yè)，僅對家庭的虧欠，便是他心中時常翻騰的愧疚。為了支持李東升回國，妻子蘇潔一個人要在英國帶三個孩子，她放棄了自己冉冉上升的事業(yè)，辭職回家相夫教子。
李東升是家中老大，也是父母唯一的兒子，原以為回國離父母近了，回家看望父母的機會會多一些。誰知由于工作太忙，他回家的次數(shù)并不多。甚至，母親去世，他也沒有守在母親身邊。
2016年元旦，李東升利用假期回家看母親，母親高興之余卻催促他快點回單位上班，不要耽誤正事。多想在家照顧母親幾天，但禁不住母親的“嘮叨”，同時自己的工作確實很忙，他還沒有收假便回到了單位。
有一種幸福，叫“回家過年”。春節(jié)放假，當滿懷著期待的他于2016年2月6日（乙未年臘月二十八）再次回到家中時，卻發(fā)現(xiàn)此時的母親已病入膏肓，神智時而清醒時而昏迷。
當母親清醒過來看到他時，很高興，卻又催促他：“你還沒走？工作重要，趕緊回去吧！”母親腦子里老在惦記著他，因為昏迷，卻不知道他剛剛回家。母親其實是盼著他在身邊的，但是彌留之際，腦子里依然想的是他的工作，關(guān)心的是他的大飛機事業(yè)。正月初三凌晨，李東升的母親李玉珍在家人的陪伴下安然離世。
在C919首飛現(xiàn)場，看到老朋友、老領(lǐng)導(dǎo)吳光輝那在陽光下閃著白霜的頭發(fā)時，李東升百感交集，眼淚也落了下來。
國際上的一些大機場，對飛機起飛降落的噪聲有著嚴格的限制，身為中國商飛一分子的高級噪聲工程師、力學(xué)博士謝里，對此非常重視，因為自己造的飛機不達到相應(yīng)的噪聲標準要求，將很難銷售到世界市場。
不過，C919的供應(yīng)商都是國際一流企業(yè)，這為C919噪聲控制創(chuàng)造了有利條件，中國商飛可以吸取供應(yīng)商的豐富經(jīng)驗，以最快速度提高自己的水平和能力。
與CFM國際公司合作開展發(fā)動機噴流機翼干涉噪聲試驗，是謝里團隊進行的試驗之一。由于CFM為C919研制的發(fā)動機采用了一些新技術(shù)，因此，CFM也需要通過一系列試驗來驗證發(fā)動機各方面的性能。而中國商飛與CFM合作開展相關(guān)試驗，既可共擔風(fēng)險，又能分攤費用，是一個雙贏的選擇。
當然，CFM只是進行發(fā)動機本身的噪聲測試，而中國商飛還要對飛機在飛行過程中發(fā)動機的噪聲進行相關(guān)的試驗。
2012年7月下旬，謝里帶隊遠赴荷蘭，開展了國內(nèi)首次全機模型聲學(xué)風(fēng)洞試驗。
剛開始，試驗進行得還算順利。但到了第三天，噪聲頻譜卻突然出現(xiàn)“純音”現(xiàn)象。
所謂純音，就是在頻譜的某個頻率出現(xiàn)的尖銳突躍。純音是一種異常現(xiàn)象，如不解決，在飛機實際運營的過程中，輕則影響乘客的乘坐舒適感，重則可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果。
往昔的航空事故中關(guān)于純音的驚濤駭浪，一瞬間出現(xiàn)在謝里的腦海之中，這事非同小可，因而他極為重視。
為什么前兩天的試驗中沒有出現(xiàn)純音現(xiàn)象呢？這是飛機在真實飛行中會出現(xiàn)的情況？還是縮小版的飛機模型在試驗時出現(xiàn)的假象？必須找到發(fā)出純音的部位！
如果不是熱愛與責任，謝里完全可以無視這個純音，因為試驗隊只有他有進行聲學(xué)風(fēng)洞試驗的經(jīng)驗，他無視這個異常，沒有人會知道。
他沒有這樣做。
謝里是美籍專家，但是他知道自己是中國商飛的一員，是中國女婿，并以此為榮！更重要的，中國大飛機早已成了他生命的組成部分，是他千萬里追愛而來，并為之奮斗的事業(yè)！
見他著急的樣子，他所帶的兩名隊員很茫然。于是他一邊為他們解釋純音的危害性，一邊仔細查看有可能造成純音現(xiàn)象的部位，小心地在這些部位貼上試驗專用轉(zhuǎn)捩帶。
純音隱微，不能忽視任何一個蛛絲馬跡。試驗重新開始，靡微不周的結(jié)果，依然有純音。
繼續(xù)找！
因為自己才懂，所以謝里事必躬親，奔波于觀測室與試驗場之間，并在這個過程中將相關(guān)的經(jīng)驗與方向傳遞給隊員。一次又一次，不舍晝夜。然而試驗進行到第五天，卻依然沒有結(jié)果。
這樣進行下去有結(jié)果嗎？是不是這個風(fēng)洞不行？或者試驗方法不對？
神經(jīng)緊繃，瀕臨崩潰。有人開始分神意亂。
即使再多難，也誓要堅持不懈，掃除阻障。
慶幸的是，試驗到第六天的時候，問題顯形，純音終于消失了！雖然這是國內(nèi)第一次做全機模型聲學(xué)風(fēng)洞試驗，但是試驗結(jié)果非常理想。
孫一峰是謝里的翻譯加同事，多年與謝里接觸，他對謝里在工作方面的負責態(tài)度有著全面的了解，并敬佩不已。
有一次，謝里要去俄羅斯出差，由于無法參加第二天舉行的與發(fā)動機供應(yīng)商召開的電話會議，謝里就將需要討論的事項逐條列出來，交給孫一峰，讓孫一峰負責與供應(yīng)商探討。
但到了第二天早上7點，電話會議剛一開始，謝里的電話就接進了會議系統(tǒng)。要知道，這個時間在俄羅斯是凌晨4點鐘！
說好不參加的，但謝里還是不放心。因為那天是首次與供應(yīng)商討論發(fā)動機飛臺噪聲試驗，謝里想要親自明確試驗的每一個細節(jié)。國內(nèi)以前開展飛機噪聲工程工作比較少，大家不知道，供應(yīng)商在做發(fā)動機飛臺試驗之時，可以進行噪聲試驗測量。因而可以說，沒有謝里，中國商飛就不會知道有這一項免費服務(wù)。
“安”，是謝里的工作精神，亦如他所言，“此心安處是吾鄉(xiāng)”。
朝霞熠熠，光輝云翔
“御天飛躍世空聞，瑞德縈盤今始識。”
C919成功實現(xiàn)商業(yè)首航，不僅是歡欣、是鼓舞、是夢的圓，還是天的詩、國之幸、華之喜。它讓中國大飛機夢變?yōu)楝F(xiàn)實，也向世界宣告，半個世紀以來，幾代人為中國航空工業(yè)付出的艱苦努力，終于取得了歷史性突破。它意味著中國擁有了一款嚴格按照歐美適航標準研制，以市場成功為目標，具有國際競爭力的大型客機。意味著中國自主研制的大型客機讓世界的天空開啟了由空客（Airbus）、波音（Boeing）和中國商飛（COMAC）構(gòu)成的全球民機“ABC”新格局。意味著中國現(xiàn)代工業(yè)從此進入一個嶄新的時代，中國的飛機制造真正走出了一條自主研制的大發(fā)展之路。意味著匯集上百萬個精細零部件，幾乎覆蓋所有工業(yè)門類的高端制造，已開啟漸行漸快的騰飛模式。
昔年艱苦，但每一寸時光都用心良苦。
因為，C919研制的目的，并非僅只研制一款飛機，它還肩負著一個重大使命，就是打破中國低端制造的宿命，帶動國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。或渾濁或清澈的目光都能知道，從上游看，大型客機的研制能帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，可拉動眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，技術(shù)擴散率高達60%。這會使平凡的事業(yè)變得美好，還會如春風(fēng)一般地帶來芬芳，相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級，也必然要求包括流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)、熱物理、化學(xué)、信息科學(xué)、環(huán)境科學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的大幅度進步。從下游看，大型民用飛機的商業(yè)運營，對民航運輸、航空維修、航空金融、旅游、物流等產(chǎn)業(yè)有著極大的影響和推動作用。
大型飛機技術(shù)的突破，不僅會帶動一批新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且通過在國內(nèi)不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈并引入適航認證，將倒逼我國工業(yè)標準的升級，從而帶動我國工業(yè)制造能力和水平的全面提升，促進中國由“制造大國”向“制造強國”轉(zhuǎn)型。
C919飛機使用國際一流的發(fā)動機與航電、飛控技術(shù)，不僅穩(wěn)定性、安全性大大增強，通過與世界一流航空部件制造商的合作，也為其進一步的國產(chǎn)化創(chuàng)造了條件。客觀地說，中國商飛與國外廠商合作的模式，有利于中國大型客機研制人才的培養(yǎng)，能解決大量高技術(shù)人才的就業(yè)。與國外廠商相攜而行，也能加速適航取證的進程，有利于國際市場的開拓。中國大型客機的研制，不僅能成為中國制造業(yè)的一張名片，拉動經(jīng)濟發(fā)展，拉動民族工業(yè)的發(fā)展，而且還能提升中國制造的國際地位和影響力。
我們有理由相信，假以時日，肩負重托的中國大飛機必將光輝耀目，惠我中華！
